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Bild oben
Einstellen der Zwangsöffnung der
Starterklappe , bei Vollgas.
Wide-Open-Kick 7 - 10 mm
Besonders, wenn die Zahnsegmente erneuert
wurden.
Messen und Einstellung der
Drosselklappenstellung durch lösen der Klemmschraube ( Pfeil)
Die Klappen sollen genau gleich weit
geöffnet sin. ( Synchron ) Siehe Kreis!
Schraube wieder anziehen! |
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wichtig, dass bei beiden Klappen die gleiche Menge Luft angesaugt wird! |
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Bei älteren Vergasern
1972 - 1977
befindet sich die Einstellschraube M5 li. auf der 2.Kl.
Bild Nr.: 14 Die Gleichstellung
der Klappen ist ähnlich. Um die
Drosselklappe der 1.Stufe nicht ausbauen zu müssen, reicht es eventuell nur
ein Zahnsegment zu ersetzen.?? |
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| oben
Einstellen des Drosselklappenspaltes ( Drosselklappenspalt )
ergibt den Schnellleerlauf |
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Drosselklappen Spalt = 2,0L= 0.4-0,45
/ 2,3L= 0,45-0,55 / 2,8L= 0,5-0,55 |
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| oben Messen
und Einstellung des Starterklappenspaltes / einstellen an der
Einstellschraube mit Kontermutter / Vorher Pulldown Membrane
prüfen. |
| Starterklappenspalt:
2,0L= 2,4mm / 2,3L= 3,5mm / 2,8L= 4,3mm |
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Fehler: Vergaser spritzt nicht ein , kein Übergang. |
| Es kommt vor, dass sich der
Stopfen M4 der Beschleunigungspumpe ( Pumpen Druckventil ) löst und mit der
Kugel in die Schwimmerkammer fällt.
Abhilfe: erst die Kugel und dann den Stopfen einsetzen. Den Stopfen mit
einem kleinen Hammerschlag einschlagen und die Pumpenmembrane erneuern.
Der Fehler kann auch bei anderen Vergasern
auftreten. |
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Eine Drosselklappengrundeinstellung gibt es bei den EEIT nicht. Sie ergibt
sich durch die korrekte Leerlaufdrehzahl- Einstellung bei korrektem
Zündzeitpunkt!! |
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Wird die Zündung , weil der Motor klingelt, verstellt , dann soll die
Drosselklappenstellung so bleiben. ( dann mit Umluft / Umgemisch
nachregulieren) |
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Der EEIT Vergaser lief viele Jahre bei FORD , wurde jedes Jahr etwas
geändert , so dass fast jeder EEIT anders ist. |
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Ti127.1 =
Kraftstoffdruckregelventil |
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Ti108 =
Einstellungen 1880 |
